Escrito por Felix Iturbide

No se si en alguna ocasión se ha llegado a concentrar tanta tensión en unas 24 horas de Lemans, y mas si pensamos que en esta ocasión, no menos de diez coches optaban a la victoria. Lo que está claro es que esta pasará a la historia por la alternancia, y porque hasta el último segundo las espadas han estado en el alto.

Primero parecía que los BMW eran los coches a batir, pero poco a poco se iban diluyendo sus posibilidades, con salidas y paradas. A ellos les plantaba cara el Corvete nº 74 que, además, se le ponía de cara la carrera con la presencia de diferentes safety car que dejaban cortados a sus perseguidores.

En este sentido, el Corvette nº73 de Antonio García era especialmente perjudicado, viendo como una y otra vez el tiempo recuperado en pista se volvía a perder con cada neutralización pues, en Le Mans, son tres los coches de seguridad y si te quedas cortado, has perdido o has ganado dos minutos respecto de tus rivales.

No obstante, a partir de mediada la carrera, la victoria pareciía clara para el Corvette nº 74 y el 73 de Antonio estaba en lucha cerrada con BMW, Porsche y Ferrari por la segunda plaza. Oscilaba hasta llegar la noche entre el 2º y el 6º, dependiendo de las paradas a repostar y cambiar gomas.

Pero llegó la noche, el ritmo, la constancia liderada por Antonio comenzó a dar sus frutos. Tenía vuelta perdida con el otro Corvette y el Ferrari de Bruni/Fisichella/Witlander, se desdobló y comenzó a restar segundos. Milner y Antonio estaban llevando todo el peso de la carrera con un Beretta indispuesto que apenas había rodado tres horas en toda la prueba.

Con la llegada de la mañana, y la amenaza de lluvia, la pista se tornaba inconstante y, no sabemos si además el Ferrari estaría tocado pero el ritmo de recuperación era brutal y, no solo al Ferrari, sino a todos los demás, les sacaban una media de 4 sg. por vuelta. Con ello, a dos horas del final, solo 15 sg. separaban a primer y segundo clasificado, momento además en donde irrumpió definitivamente la lluvia que admemás llevó al Ferrari a una pequeña salida de pista y, es como si la carrera se iniciara, tras 22 horas de lucha.

A partir de ahí, tras tomar la cabeza, comenzaron a distanciar a Ferrari de forma constante hasta acumular una ventaja total de mas de dos minutos en estas dos horas, tomando el mando Antonio en el último relevo que fue el colofón a su excepcional carrera.

Declaraciones de Antonio Garcia...

"Al coche le faltaba velocidad y jugamos nuestar baza, la regularidad, el mantener las gomas y el coche en cada relevo. Imagina, la vuelta rápida en carrera la dí cuando me superon Gavín y Muller, tras ellos marque la mejor vuelta precisamente el la vuelta anterior a entrar a cambiar gomas.

Además en la primera parte de la carrera parecía que todo nos pasaba a nosotros. Una perdida de aire en una rueda que no ha hecho arrastrar una parada adicional, cada safety que nos penalizada con dos minutos pero .. bueno .. no todos los sin sabores desaparecen cuando vez que de repente todo se va ordenando y mas, cuando la pista se hace complicada, no solo por fatiga, sino por las condiciones cambiantes de la pista.

Hemos tenido que calcular muy bien los tiempos de conducción pues existen unos límites y yo estaba en cerca de ellos. Al final he podido tener el honor de cruzar la meta y es una sensación fantástica, despues de tantas horas de lucha."

Prensa A. Garcia / Mascoches.com

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