Escrito por Mascoches

El Cesario Fórmula es sin dudas el dueño de todas las estadísticas entre los equipos de la Fórmula 3 Sudamericana. Este año la escuadra ganó el séptimo título entre las escuadras (1993, 1995, y desde 2003 al 2007 cinco años consecutivos), siendo el mas exitoso en 21 años de vida de la categoría, seguido por el Amir Nasr Racing con 4, luego vienen los argentinos INI Competición y GF Motorsport con 3 cada uno.

Además la escuadra de Augusto Cesario, que éste año consagró al nuevo campeón entre los pilotos (Clemente Faría Jr.), posibilitó que 7 pilotos, 6 brasileños (Gueiros, Zonta, Orsi, Dirani, Valerio, Faría Jr.) y 1 argentino (Croceri), se consagraran campeones sudamericanos, donde también encabeza las estadísticas. Por otro lado el Cesario Fórmula que debutó con Augusto Cesario como piloto en 1989 lleva ganadas 66 carreras, obtuvo 71 "poles" y 79 récord de vuelta y 2847,5 puntos. Por otro lado el Cesario F3.Jr. que compitió esporádicamente, cuando Cesario colocó mas de dos autos en pista, ganó 1 carrera, obtuvo 2 "poles" y 3 record de vuelta en carrera, sumando 221,5 puntos. Como si esto fuera poco con el Cesario F3Light ganó varios campeonatitos de la Clase Ligt entre los equipos y también permitió que varios pilotos fueran campeones de la división menor de la especialidad continental ((De Oliveira, Cánepa, Scandian, Azevedo y Ribeiro), sumando con ésta escuadra 198 puntos en el cómputo general. Vale destacar que en 1994 cuando los brasileños realizaron su propio campeonato Augusto Cesario fue campeón del torneo brasileño con Cristiano da Matta.

Fecha de Nacimiento: 03/03/1956Edad: 51 añosLugar de Nacimiento: Cuiabá / Mato GrossoEstado Civil (casado o soltero): CasadoNombre y Apellido de la esposa: Kátia Bulhões Cesário Hijos (Nombres): Pedro Bulhões Cesário y Emanoela Bulhões CesárioResidencia: São PauloPreguntas¿Que recuerda de su infancia?Mi infancia fue muy linda, siempre me gustaron los autos y los que  me llamaba era un camioncito de juguete de la época en el que la dirección era un cable tomado de la rueda por una cuerda. Yo quería mucho tener uno de ellos y con la ayuda de mi padre conseguimos hacer uno. También el asenso de Emerson Fittipaldi me dejó fanático por el automovilismo.¿Cuando y porque comenzó a correr?A fines de 1977, yo había hecho amistad con Ayrton Senna y lo ayudaba en su karting, allí en la segunda mitad de ese año conseguí comprar un chasis y Ayrton me dio un motor y así comencé a correr.¿En que categoría comenzó a correr?En karting¿Categorías en las que corrió?Karting, Súper Karting, Fórmula Ford y Fórmula 3 Sudamericana.¿Cuando decidió correr en la F.3.S?En 1988 cuando fui a Inglaterra, compré el primer Ralt que vino para Brasil. A partir de ese momento comencé a utilizarlo en el Campeonato Sudamericano de 1989.¿Como recuerda su debut en la F.3.S y donde fue?Fue en Cascavel, en la primera carrera de 1989 y en mi debut logré el tercer lugar de la grilla de largada. En la categoría había grandes campeones como Leonel Frederich, Gabriel Furlan, Guillermo Kissling, Christian Fitipaldi, Daniel Cingolani, Cezar Pegoraro, entre otros, con todas esas "fieras" del automovilismo, fue "Dios" el que me ayudó; porque solamente tenía el auto, algunas herramientas y ningún juego de ruedas de reserva.¿Contar alguna anécdota de ese debut?.

Fue muy interesante; porque tuve bastantes dificultades para hacer el tiempo que hice en la prueba de clasificación, ya que en la última toma de tiempos tuve el alerón trasero suelto en la curva 1 de Cascavel y me salí de la pista. Cuando  el auto fue a la verificación técnica el excelente Comisario técnico y colaborador de la categoría, Sr. Angel Polinelli verificó que el alerón trasero no daba la distancia y altura correctas. A partir de ese momento sufrí una gran presión por parte de los otros equipos que querían que fuera desclasificado de ese entrenamiento oficial clasificatorio. Sin embargo como el reglamento permite que se vuelvan a colocar las piezas que se soltaron durante la sesión, el Sr. Polinelli me pidió que recuperase las piezas para poder volver a colocarlas en su lugar y así lo hice. Fui a la curva 1 busqué pieza por pieza, recuperé los tornillos, las tuercas, las arandelas, los soportes del alerón y claro, yo estaba muriéndome de miedo de ser desclasificado; pero recuperé las piezas y corrí normalmente.

¿Quienes lo apoyaron para debutar en F.3.S?Fueron grandes amigos, grandes personas, de los que nunca me voy a olvidar en toda mi vida. Entre ellas Reinaldo Digiorgio, que me proveia "violôes" para que yo los pudiese vender y conseguir así recursos  para participar en las carreras. Marcos Kherlakian que me apoyó con algo de patrocinio de Wrangler y Júlio Pacetti que sacó dinero de su bolsillo para ayudarme a correr. ¿Quienes fueron los mecánicos que lo acompañaron en su debut?Dragão y Moita.¿Cuando y porqué decide dejar de ser piloto y pasar a director de equipo?Fue en el final de 1990 y comienzo de 1991. Allí percibí que ya no tenía mas tiempo para conseguir patrocinio y entonces consideré que era mejor pasar a ser jefe de equipo para evitarme trastornos financieros. ¿Quienes fueron los mejores ingenieros y colaboradores que tuvo?Entre los colaboradores, Dragao fue quién colaboró mucho al comienzo de mi carrera e inmediatamente después Mineiro (Rosardo Campos).¿Que aprendió de cada uno de ellos?Con Dragao aprendí que debemos ser muy esforzados y bastante curiosos. El tiene una inteligencia muy aguda para desenvolverse en el automovilismo. Con Mineiro aprendí el compañerismo. El es una persona muy paciente e inteligente, eso ayudó para que nuestro desarrollo fuera muy grande. Mineiro tiene un excelente carácter, es muy luchador. Su presencia es muy importante en toda la organización del equipo.¿Cuales fueron los mejores pilotos que pasaron por su equipo?Yo considero a Marcos Gueiros, Fernando Croceri, Cristiano da Matta, Ricardo Zonta, Hoover Orsi, João Paulo Oliveira, Danilo Dirani, Bia Figueiredo, Alexandre Foizer, Clemente Faria Jr. y Mário Romancini.¿Que puede destacar de cada uno de los mejores pilotos que pasaron por su equipo?Los pilotos nos enseñan mucho y considero para resumir la respuesta que la determinación y la capacidad de aprendizaje son las mejores cualidades que los grandes campeones tienen en común.¿Cuales fueron los principales rivales a nivel pilotos y equipos?Tuve la felicidad de tener grandes rivales. Como el piloto, Leonel Friedrich. Con el tuve un episodio en la llegada de una carrera en Interlagos, donde llegamos golpeando las ruedas para intentar la victoria, por los golpes casi salimos volando uno para cada lado. Otro gran piloto fue Gabriel Furlan, el mayor campeón de la F.3.S desde que la categoría existe. Entre los equipos también tuvimos como rivales el equipo de Furlan y su socio. Otro fue el equipo de Amir Nasr que ganó varios campeonatos de equipos y pilotos, actualmente sigue compitiendo. ¿Porque sigue en la F.3.S y no ha pasado a otras categorías tal vez mas beneficiosas en materia económica como el Stock Car?Porque me encanta la técnica de los autos de fórmula.¿Porque motivo considera usted que los argentinos se alejaron de la F.3.S?Considero que fue por la situación económica.¿Que se podría hacer desde la conducción de la F.3.S y fundamentalmente desde Brasil, que es el país mas poderoso de América del Sur para que vuelvan equipos y pilotos de argentinos, pero también pilotos de otros países de Sudamérica como en otras épocas?Considero que eso pasa primero por el mejoramiento de la situación económica de Argentina y otros países. Que la Codasur y la CDA, junto con el apoyo de las empresas, den el soporte necesario para que los jóvenes que tengan condiciones y quieran hacer su carrera en autos de fórmula, puedan correr en nuestra categoría, que ya ha demostrado ser la mejor escuela de América del Sur. Aquí en Brasil ya nos dimos cuenta que si no apoyamos a nuestros jóvenes talentos para que lleguen a la F.3.S, no tendremos pilotos en condición de representar a nuestro país en la Fórmula 1.Es necesario ver que de las categorías TC 2000, Turismo Carretera, Stock Car no salen piloto en condiciones de llegar a un Fórmula 1; pero si allí corren muchos formados en la F.3.S. Solamente con sacrificio e inversión en jóvenes talentos es que conseguiremos eso En Argentina nuevos "Fangio y Reuteman", solamente aparecerán de ésta manera.¿Considera necesario volver a correr en Uruguay y porque motivo no se vuelve a ese país?Creo que es muy importante volver a tener una carrera en Piriápolis. Esa competencia trae mucho entusiasmo e ayuda a la internacionalización de nuestra categoría. Considero que es un pecado de nuestro promotor realizar esta carrera en Uruguay.¿En que nivel en el concierto mundial colocaría a la F.3.S con respecto a las otras F.3 del mundo?En materia de importancia técnica considero que las F.3.Inglesa esta en primer lugar, inmediatamente después la Europea y en seguida la Fórmula 3 Sudamericana. En materia de desenvolvimiento financiero por delante de la F.3.S también está la F.3 Japonesa.¿Cuál fue el momento mas difícil como piloto y como dueño de equipo?Como piloto fue cuando tuve que tomar la decisión de dejar de correr y lógicamente como amante del automovilismo no quería hacerlo en ese momento.Como Jefe de Equipo fue después de la desbandada de todos los integrantes de mi equipo a finas de 1998 y tuvimos que rehacerlo entero para 1999, a pesar de eso nuestro esfuerzo fue premiado con el título de Hoover Orsi. ¿Cuál fue el momento mas triste y el de la mayor alegría?El mas triste fue cuando intenté correr en Europa en la Fórmula Ford en 1985; pero como los recursos no llegaron, no pude realizar la temporada. Esto me causó una profunda tristeza. Para la silueta fue óptimo porque conseguí el menor peso desde que soy adulto.La mayor alegría fue el nacimiento de mis hijos, Pedro y Emanoela.¿Considera positivo haber adoptado el motor Ford Duratec desarrollado por Oreste Berta?Considero positivo, solamente considero que hace falta una mejora en el stock de piezas de repuesto. A pesar de ello, son súper atentos y muy buenos técnicamente. También trajeron una economía bastante significativa en materia de costos a la categoría.¿Porque considera que no se dio el crecimiento esperado de la F.3.S que se esperaba con la adopción de un motor mas potente y barato? Es muy difícil poder decir alguna cosa productiva en relación a esto. Lo que sucede es que nuestra economía saca a los pilotos de la carreras por falta de incentivo. De todas maneras hoy estoy notando un movimiento muy bueno por parte de la CBA (Confederación Brasileña de Automovilismo), que esta muy simpática en su relación con la categoría. Considero esto muy positivo.¿Cuales son las principales virtudes de la F.3.S?Enseñar a los jóvenes a guiar y trabajar en un auto de carrera con gran parte de los requisitos que ellos encontrar luego en la Fórmula 1.¿Se puede tener amigos entre sus pares en el automovilismo?No.¿El título ganado por su equipo en la F.3.S que mas recuerda?El de 1999 como ya dije porque, fue fantástico.¿El mas difícil de los campeonatos logrados?Sin dudas el de 1999 por todas las dificultades que tuvimos.¿Que es mas difícil ser piloto o dueño de equipo y dirigente?Con seguridad ser dueño de equipo.¿Un consejo para quién quiere ser piloto de carreras?Mucha lucha!!!¿Como se debe programar la carrera de un piloto?De manera muy profesional y basada en mucho trabajo, dentro y fuera de las pistas.¿Cuál considera el mejor camino para llegar a la F1 o EEUU desde América del Sur?Como dije anteriormente, hay que hacer una muy buena carrera en Karting, luego en fórmula, aquí en la F.3.Sudamericana y después seguir adelante para hacer el trabajo necesario en Europa o en Estados Unidos Esta claro que es un trabajo complejo y es cada ves mas difícil tener éxito; pero si un piloto tiene la orientación de un profesional contará con una importante ayuda.¿A que edad se debe comenzar en el Karting?Con cualquier edad. Para lo importante no es la edad y si la voluntad y determinación del piloto.Respuestas CortasUna mujer: Mi madre, doña Tina (Fantástica)Un amigo: Becão (lamentablemente ya se fue)Un recuerdo: Mi hijo diciendo "Papa" por primera vez.Una película: Día de Perros con Al Pacino.Un programa de televisión: Domingão do FaustãoUn libro: El librero de EstambulMúsica Preferida: La banda (Chico Buarque)El momento mas feliz de su vida: Cuando mi esposa me contó que estaba embarazada.Un auto de calle: Porshe TurboUn auto de carrera: McLaren 2007 MP 4/22Su auto particular (marca y modelo): BMW 325 2003El mejor piloto de la historia: Ayrton Senna da Silva

Un equipo de fútbol: Santos Futbol Club

Un dirigente de la F.3.S: Carlos Col  Un dirigente del automovilismo brasileño: Paulo ScaglioneUn dirigente del automovilismo Mundial: Bernie EclestoneUn piloto Brasileño de la F.3.S: Clemente Faria Jr.Un piloto argentino de la F.3.S: Gabriel FurlanUn circuito de Sudamérica: Buenos AiresQue prefiere Callejeros o Autódromos y porque: Callejeros, los considero mas difíciles.

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