La Fórmula 3 Sudamericana, nacida en 1987, hija de la Fórmula 2 Codasur que realizó su primer campeonato en 1983, esta a punto de cumplir 21 años y serán 25 ininterrumpido de automovilismo de monopostos en América del Sur.
La historia de estas dos especialidades, sin dudas pioneras del Mercosur, demuestra el espíritu integrador de quienes, a pesar de lo difícil que resultaba concretar el proyecto, lo supieron llevar adelante con la fuerza necesaria que supo superar discusiones que llevaron rupturas temporarias y los continuos problemas económicos que debieron enfrentar los países del conosur en éste cuarto de siglo.
Todo comenzó cuando el 17 de octubre de 1982 se disputó, ante mas de 30.000 espectadores, en el autódromo de Tarumâ ubicado en la ciudad de Viamâo, cerca de Porto Alegre, una carrera de prueba entre la Fórmula 2 Brasileña y su homónima Argentina. De aquellos que lo hicieron posible dirigentes, pilotos y también periodistas muy pocos continúan ligados al mejor automovilismo de monopostos de América del Sur. Entre los 23 pilotos que tomaron parte de ésta carrera de pruebas hubo 13 brasileños (Mufatto, Feoli, Dos Santos, Ely, Fauza, L. Friedrich, Pegoraro, Bauermann, Buzaid, Santos, Bragantini, Marrese y Pimenta), 7 argentinos (Guerra que ganó la carrera, Kissling, Fangio, Scarazzini, Maldonado, Di Palma y Sommi), 2 uruguayos (Passadore y Einoder) y un chileno (Santander).
De esta lista uno sólo de ellos sigue en la Fórmula 3 Sudamericano, nos referimos a Darcio Dos Santos, que con solamente 23 años corrió en Tarumâ a bordo de un Heve-Passat fue 16to. en las pruebas de clasificación, donde el mas veloz fue Alberto Scarazzini, terminando el paulista en el 8vo. lugar la competencia.Hoy Darcio Dos Santos, para los amigos "cabezón" con 48 años de edad, continua, como dueño de un equipo, luchando junto a otros brasileños en busca de reflotar a la mejor categoría de monopostos de Sudamérica y única que desde aquí ha logrado catapultar pilotos a la Fórmula 1, el Champ Cart y la IRL, sin dudas las tres mas importantes categorías de monoplazas del mundo.
Lamentablemente en los últimos años y a pesar de que los motores los fabrica un argentino, Oreste Berta, que por aquél entonces proveía los chasis, no logra recuperarse en Argentina, Uruguay, Chile y otros países donde se disputaron competencias; pero que además aportaron pilotos y alguna vez equipos. Para que todos conozcan mas a fondo a éste "personaje" del automovilismo sudamericano, decidimos investigar en su historia, opiniones, sentimientos, recuerdos, preferencias y todos lo que tiene que ver con su vida deportiva y también personal.
Ficha Personal
Nombre y Apellido Completos: DARCIO GONÇALVES DOS SANTOS
Fecha de Nacimiento: 16/04/1959
Lugar de Nacimiento:São Paulo
Edad: 48
Estado Civil : divorciado
Nombre y Apellido de la esposa:Paula Cunha
Hijos (Nombres): Palloma, Paula e Pedro
Residencia: São Paulo
Preguntas y Respuestas
¿Que recuerda de su infancia?
Mi casa que tenía su fondo con el autódromo de Interlagos.
¿Cuando y porque comenzó a correr?
Me gustavan mucho las carreras, viviendo en Interlagos, vi nacer el kartódromo y en 1972 permitieron el ingreso de menores con 12 años para correr en karting.
¿En que categoría comenzó a correr?
Karting categoría Junior
¿Categorías en las que corrió?
Fórmula VW 1300 y 1600, Fórmula 2 Brasileña, Fórmula 2 CoDaSur y Fórmula 3 Sudamericana. 2 Veces Campeón Brasileiro e 2 veces Campeón Paulista de Kart
¿Estuvo en las carreras de 1982 (Tarumá y Buenos Aires)?
Si con en Tarumã con un HEVE F-2 (Herculano Ferreirinha Veículos)
¿Cuando decidió correr en la F.3.S?
Partí para la Fórmula VW en 1978, después en 1979 y 1980 corrí en la Formula Súper VW, en 1981 fui Campeón Brasileiro de F-2. En 1984 y 1985 corrí en la F-2 CoDaSur.
¿Como recuerda su debut en la F.3.S y donde fue?
Fue en 1989 en Goiania. Buen debuit siempre cerca de los grandes equipos de la categoría.
¿Contar alguna anécdota de su debut en el automovilismo?.
En mi debut sucedió algo increíble. Estaba acostumbrado a probar en el antiguo autódromo de Interlagos, cuyo sentido de giro es antihorario. Fuí entonces para una carrera en Río de Janeiro, junto con el padre de Rubinho Barrichello y mi hermano. El primer ensayo era de la Fórmula VW y cuando abrieron la pista quise ser el primero en salir. Entonces fui de contramano, o sea, salí a la pista por la entrada de los boxes y casi completé la vuelta, motivando la bronca y un fuerte llamado de atención de los comisarios.
¿Quienes lo apoyaron para debutar en F.3.S?
Fue con mi esfuerzo personal y el de mi familia.
¿Quienes fueron los mecánicos que lo acompañaron en su debut?
Ferreirinha e Manoel Silva Neto
¿Cuando y porqué decide dejar de ser piloto y pasar a director de equipo?
En 1994, 1995 - Percibí que debía para de gastar y ganar dinero era mas importante
¿Quienes fueron los mejores ingenieros y colaboradores que tuvo?
Zé Maria fue muy importante en 1995 logramos el SubCampeonato con Max Wilson y el Ing. Eduardo Bassani
¿Que aprendió de cada uno de ellos?
Que lo mas importante es la organización y la dedicación
¿Cuales fueron los mejores pilotos que pasaron por su equipo?
Max Wilson, Bruno Junqueira, Duda Pamplona; Sergio Koffes; Aloisio Coelho, Gastão Fráguas, Emiliano Spataro;Zeca Cardoso, Fernando Galera.
¿Que puede destacar de cada uno de los mejores pilotos que pasaron por su equipo? Bruno Junqueira y Duda Pamplona.Tanto Pamplona como Bruno fueron muy profesionales, buscando la máxima perfección en aquello que hacen.
¿Cuales fueron los principales rivales a nivel pilotos y equipos?
Gabriel Furlan, Amir Nasr y Augusto Cesario
¿Porque decidió tener equipo en otras categorías además de la F.3.S?
Porque usamos el mismo taller, el mismo personal, las mismas herramientas. Esto significa un incremento en el ingreso de dinero al equipo al final de cada año.
¿Porque motivo considera usted que los argentinos se alejaron de la F.3.S?
Primeramente debido a la "crisis" por la que atravesó Argentina y porque hasta el momento todavía no sustituimos los antiguos chasis F301. Considero que cuando pasemos a utilizar autos nuevos, algún equipo se va a interesar.
¿Que se podría hacer desde la conducción de la F.3.S y fundamentalmente desde Brasil, que es el país mas poderoso de América del Sur para que vuelvan equipos y pilotos de argentinos, pero también pilotos de otros países de Sudamérica como en otras épocas?
Se debe lograr una mayor integración entre los "Promotores" y si se produce tengo la certeza de que se va a producir el crecimiento.
¿Cual es la mayor saudade de la época en que equipos de Argentina y Brasil estaban en la categoría?
La gran familia que se había formado.
¿Considera necesario volver a correr en Uruguay y porque motivo no se vuelve a ese país?
Si por el "chrame" de Piriapolis; pero además integrar a otro país es muy importante.
¿En que nivel en el concierto mundial colocaría a la F.3.S con respecto a las otras F.3 del mundo?
En materia de Motores estamos en el Nivel A, en chasis en el nivel D.
¿Cuál fue el momento mas difícil como piloto y como dueño de equipo?
Como dueño de equipo es difícil cuando un piloto no paga lo acordado, dejando deficits financieros que no cualquiera consigue soportar y superar.
¿Cuál fue el momento mas triste y el de la mayor alegría?
El mas triste cuando en el pasado se producían discusiones entre los equipos, por suerte hoy no ocurre. La mayor alegría fue el gran número de amigos que construí en estos años.
¿Considera positivo haber adoptado el motor Ford Duratec desarrollado por Oreste Berta?
Muy positivo.
¿Porque considera que no se dio el crecimiento esperado de la F.3.S que se esperaba con la adopción de un motor mas potente y barato?
Por causa de las constantes roturas al comienzo de su utilización. Después vino un periodo de adaptación y ahora todos están creyendo mas en la categoría.
¿Cuales son las principales virtudes de la F.3.S?
Horarios, intercambio de ideas y la unión entre los equipos.
¿Se puede tener amigos entre sus pares en el automovilismo?
Si, trato de respetar a todos y lograr amigos; pero en la pista cada uno debe luchar por las posiciones.
¿El título ganado por su equipo en la F.3.S que mas recuerda?
Las fiestas que se hacían al final del año. Hoy en día CODASUR está en falta con la premiación. Me gustó mucho aquella época de 1997, 1999, etc.
¿El mas difícil de los campeonatos logrados?
El de 1997.
¿Que es mas difícil ser piloto o dueño de equipo y dirigente?
Mas difícil es ser dueño de equipo y dirigente.
¿Un consejo para quién quiere ser piloto de carreras?
Mantener el estado físico, no beber, no fumar, practicar deporte y estudiar.
¿Como se debe programar la carrera de un piloto?
Karting - Formula Ford - F.3 Sudamericana y luego en Europa
¿Cuál considera el mejor camino para llegar al automovilismo de Europa o EEUU desde América del Sur?.
Para llegar a Europa o EEEUU, el piloto necesita iniciarse en el Karting, luego correr por lo menos 2 años en la F-3 Sudamericana. El mismo Christian Fittipaldi me comentó que en 1990 cuando corrió en la F-3 Sudamericana y F-3 Inglesa, aprendió mucho mas en América del Sur que en Inglaterra.
¿A que edad se debe comenzar en el Karting?
Con 12 o 13 años comenzar en el Karting y a los 16 años pasar a los monopostos
Respuestas Cortas
Una mujer: Mi hermana, tengo mucho orgullo, respeto y consideración, por las muchas dificultades que pasó al comienzo de la carrera de Rubinho. Miedo, nerviosismo; pero consiguió superar todas las barreras y hoy es muy feliz.
Un amigo: Mi hermano, siempre me apoyó en todo lo que deseo
Un recuerdo: Las grandes amistades que hice (Ayrton Senna, Moreno, Gugelmin, Da Matta, Chico Serra, Mario Sergio, Travaglini, Lotfi, Sala, entre otros.
Una película:Duro de Matar
Un programa de televisión: Pánico na TV
Un libro: Aprendí con mi padre
Música Preferida: Roxete , Pink Floyd
El momento mas feliz de su vida: Estar cerca de los hijos
Un auto de calle: Volvo
Un auto de carrera: F-3
Su auto particular (marca y modelo): Golf 2.0
El mejor piloto de la historia: Gran amigo Ayrton Senna
Un equipo de fútbol: São Paulo
Un dirigente de la F.3.S: Mario Biaggini
Un dirigente del automovilismo Nacional: Antonio de Souza, aún sin dinero, consigue cumplir con lo que promete.
Un dirigente del automovilismo Mundial: Bernie Eclestone
Un piloto Brasileño de la F.3.S: Luca di Grassi
Un piloto argentino de la F.3.S: Gabriel Furlan
Un circuito de Sudamérica: Buenos Aires
Que prefiere Callejeros o Autódromos y porque: En ciudades donde son permitidos los callejeros, estoy a favor de ellos porque atraen mucho público y el piloto debe aplicar su técnica.
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