Escrito por Mascoches

El Hipódromo de la Zarzuela, en Madrid, ha sido hoy el escenario en el que SEAT ha presentado ante medios de comunicación de toda Europa  su equipo de pilotos para el Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC), que se inicia el día 2 de marzo en el circuito brasileño de Curitiba.

 

 

En el acto han estado presentes los cinco pilotos  del equipo español: Jordi Gené, Tiago Monteiro, Yvan Muller, Rickard Rydell y Gabriele Tarquini. Todos ellos han expresado el deseo de alcanzar el título mundial de Turismos, objetivo por el que el equipo lleva años trabajando. Las excelentes prestaciones del SEAT León TDI WTCC del final de la temporada pasada, y el largo trabajo invernal, invitan a luchar por el máximo objetivo, tal como ha declarado Jaime Puig, director de SEAT Sport: “Queremos el número 1 el año que viene. Y para ello hay que ganar. Hemos estado muy cerca, por tanto sabemos que podemos hacerlo y en consecuencia no hay duda de que ese es nuestro objetivo”.

La presente edición del WTCC, uno de los tres únicos mundiales junto al de Fórmula 1 y el de Rallyes, comenzará en el circuito brasileño de Curitiba el 2 de marzo, y terminará en Macau el 16 de noviembre, y cuenta con un total de 12 reuniones, que conforman 24 carreras, destacando el retorno de México al calendario, y la inclusión de una carrera en Japón, que contribuirá a internacionalizar aun más este certamen.

 

La SEAT León Eurocup, nueva compañera de viaje

 

Junto a la puesta en escena del equipo en el WTCC, SEAT Sport ha presentado también la SEAT León Eurocup, una nueva competición que presenta un formato de premios revolucionario. Los participantes, competirán con el nuevo León Eurocup, y el ganador de cada carrera tendrá como premio el tomar parte en la siguiente carrera que dispute el WTCC sin posibilidad de repetir, lo que permitirá a SEAT llevar hasta seis pilotos al mundial.

 

Con esta categoría y sus premios, un piloto puede completar el ciclo completo en los certámenes de Turismos: participar en la Supercopa Nacional, en la Europea y en el Mundial, una oferta única en la historia del automovilismo de competición, y que demuestra la implicación de SEAT con las carreras de Turismos y su deseo de permitir el acceso de nuevos pilotos desde la base hasta lo más alto. El ganador final de la Eurocup tendrá como premio la participación en la Copa de Europa, título ganado por SEAT en sus dos últimas ediciones.

También se ha dado a conocer hoy una nueva edición de la Supercopa SEAT León, séptima en España, sexta en Inglaterra y Alemania, confirmando el éxito de este certamen y del León Supercopa, que este año tendrá más de doscientas unidades rodando en diversos países europeos.  El vencedor de la Supercopa española tendrá un año más como premio la participación en una carrera del Mundial de Turismos al volante de un SEAT León WTCC.

 

JAIME PUIG, DIRECTOR DE SEAT SPORT

 

 

"Nuestro único objetivo es ganar el Campeonato del Mundo"

¿Cuales son los objetivos para 2008?
El objetivo es ganar. Queremos el número 1 el año que viene. Y para ello hay que ganar. Hemos estado muy cerca, por tanto sabemos que podemos hacerlo y en consecuencia no hay duda de que ese es el objetivo.

¿Qué mejoras se han introducido en el coche?
Básicamente estamos trabajando en el desarrollo del motor que es joven todavía, suspensión y cinemática de ambos ejes y la puesta a punto general, especialmente en la distribución de pesos, que es el principal caballo de batalla del coche Diesel.

¿Tendrán los coches mejoras a lo largo del año?
Siempre estamos evolucionando, y más en el caso del Diesel. Al ser un modelo nuevo, tenemos cinco extensiones de homologación disponibles el primer año, y otras cinco a lo largo de la vida del coche. Nuestro esfuerzo se concentra en aprovechar estas cinco extensiones disponibles para mejorar esta temporada.

A pesar de ello quiero señalar que los reglamentos del WTCC son muy restrictivos y que cualquier cambio que se introduzca, por pequeño que sea, es ya una de esas cinco modificaciones. Por tanto, hay que ser muy cuidadosos y estar muy seguros de lo que hacemos al introducir uno de estos cambios, ya que al contrario que en Fórmula 1, no se puede ir probando carrera a carrera.

¿Esta temporada todos los coches serán TDI?
Si, todos los coches del equipo oficial serán TDI y seguimos el desarrollo del Diesel. De todos modos como sabemos que el Bureau de la FIA puede equilibrar las prestaciones de los coches con kilos durante el campeonato dejamos la puerta abierta a posibles cambios.

¿Se descartan los coches de gasolina definitivamente?
En absoluto. Es el coche de los equipos independientes, e incluso el equipo oficial sigue trabajando en ellos. Al coche de gasolina le quedan todavía dos homologaciones más, con lo cual es perfectamente utilizable y de hecho lo seguirá siendo. Es muy positivo que la FIA sigue trabajando para que en este campeonato ambas motorizaciones sigan siendo competitivas.

Los nuevos cambios en los lastres carrera tras carrera, ¿le satisfacen o no van a representar una gran diferencia?
El nuevo sistema de "handicaps" o lastres creemos que será más equilibrado, ya que el año pasado los Kg. subían muy rápido, pero costaba mucho bajarlos. Con el sistema de este año creemos que el proceso será más justo, por eso las marcas hemos estado de acuerdo. Y lo más probable es que a la última carrera todos los que se jueguen el título lo hagan por encima de los setenta puntos, y por tanto al máximo de lastre. De esta manera la final será en igualdad de condiciones.

 

¿Qué cambios ha habido en el aspecto deportivo dentro del equipo?
Tenemos un equipo de cinco pilotos muy buenos, y esa es nuestra estrategia de partida. Los cinco tienen posibilidades y son capaces de ganar el campeonato. Estoy seguro de que todos ellos trabajarán de manera eficaz. Creo que esto ya lo vimos sobradamente en las últimas carreras del año pasado, cuando todos los esfuerzos fueron en una misma dirección.

Seguimos con la misma estructura que el año pasado, con cinco coches oficiales inscritos en el campeonato por SEAT Sport. Por cuestiones logísticas, vamos a contar un año más con la colaboración de Oreca y su estructura para la explotación de dos de ellos, ya que estamos satisfechos de cómo ha funcionado esta colaboración en temporadas anteriores.

Podemos volver a contar con Rickard Rydell, que es uno de los mejores pilotos de Turismos del mundo, como lo son los demás del equipo, especialmente a la hora de efectuar una labor de conjunto. Un piloto no es solo sus clasificaciones, sino también su aportación global, aunque en ocasiones ello no se traduzca en resultados espectaculares. El objetivo de SEAT es ganar uno o los dos títulos, y por tanto necesitamos a nuestros pilotos trabajando para ello. No perseguimos objetivos personales.

SEAT ganó el europeo con un SEAT León del equipo GR Asia, el Trofeo Nazionale de Turismo italiano con un SEAT Ibiza TDI, el absoluto de Turismos de Dinamarca, y su categoría en Portugal. ¿Como valora estos éxitos de equipos privados?
Es la demostración del servicio personalizado que damos a nuestros clientes, y que sin duda es una de nuestras mejores imágenes de marca. Estén donde estén y sea cual sea el campeonato, nuestros clientes tiene adscrito el técnico y el personal necesario para atenderles. Y tanto si es un campeonato de gran dimensión como el británico donde quedamos subcampeones, o un campeonato más pequeño.

¿Que se pretende con la Eurocup?
Será la puerta de entrada al Mundial de Turismos. Un piloto que lo haga bien en la Eurocup estará ya en el Mundial, y tendrá su oportunidad de inmediato. De esta forma SEAT ofrece a un piloto todos los escalones a los que se puede aspirar corriendo en Turismos: campeonato nacional, internacional con la Eurocup y el Europeo, y al menos una prueba del mundial. La escala completa, algo que ninguna otra marca puede ofrecer, y que nosotros hacemos con satisfacción y orgullo y demostración de nuestra implicación en las carreras de Turismos.

El coche de la Eurocup, es solo un segundo-segundo y medio más lento que el del mundial, y con prácticamente los mismos parámetros de regulación. Es decir, un piloto que va rápido con el Eurocup está ya preparado para correr el Mundial, y eso es lo que le ofrecemos.

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