El SEAT León TDI podrá aprovechar todo su potencial en este circuito situado a más de  2.000 metros de altura sobre el nivel del mar, lo que coloca a sus pilotos entre los grandes favoritos para la victoria.

Con Yvan Muller y Gabriele Tarquini encabezando el campeonato de pilotos y SEAT el de constructores, el objetivo prioritario del equipo SEAT Sport es seguir marcando puntos a fin de consolidar su posición antes del comienzo de la fase europea del mundial, y de llegar a la carrera española de Valencia liderando las dos clasificaciones mundiales.

La igualdad entre marcas, nota destacada en Brasil

La igualdad marcó el comienzo del campeonato y las dos victorias conseguidas por SEAT en Curitiba fueron fruto de una magnífica actuación de conjunto del equipo y no por una clara superioridad de sus coches, como demuestra el análisis de los datos recogidos en Curitiba.

Xavi Serra, Ingeniero Jefe de Pista de SEAT Sport: “Los datos recogidos en la carrera de Curitiba nos permiten hacer un análisis ecuánime de como están realmente las fuerzas de los tres constructores que participaron en la primera prueba del WTCC. Y la conclusión, es que la igualdad es manifiesta.  Nadie llevaba lastre, por tanto las prestaciones no se vieron influidas por ello y diversos coches y pilotos se alternaron en conseguir los mejores registros. Los BMW son los más rápidos a una vuelta en carrera, los Chevrolet son los que tienen mayor velocidad punta y nosotros contamos con una mejor capacidad de aceleración. A día de hoy el equilibrio de fuerzas es evidente”.

Los pilotos de SEAT Sport no se creen favoritos

A pesar del buen resultado de Brasil, los pilotos del equipo SEAT Sport son reacios a aceptar el papel de favoritos, ya que según Yvan Muller, “con tan solo una carrera disputada es muy difícil afirmar que un equipo es favorito para el campeonato. Somos tan favoritos como lo puedan ser los BMW, ni más ni menos.” Opinión muy parecida a la de Gabriele Tarquini, “en Brasil SEAT ganó pero no dominó. El coche más veloz en carrera era el BMW.  Lo que si hicimos mejor que nadie fue explotar el rendimiento de nuestro coche tanto en clasificación como en carrera.”  Lo confirma Rickard Rydell al  declarar que “en Curitiba se demostró la igualdad que hay porque en carrera no teníamos el coche más rápido. En cambio, supimos manejar muy bien nuestras opciones y por eso ganamos.

En México empezarán a aplicarse los lastres, algo que no afectará a Jordi Gené, quien declara: “Espero recuperar en México los puntos que no pude marcar en Brasil aprovechando que llevo poco peso en el coche respecto a mis compañeros de equipo. Sin embargo, el primer reto será comprobar el potencial del TDI en Puebla, donde rodará por primera vez.  Opinión muy parecida a la de Tiago Monteiro, “Puebla es nuevo para mi. Ese es un primer handicap y por lo tanto no se que esperar de esta carrera. En Brasil teníamos una buena velocidad y el único punto positivo, si se puede llamar así, de no puntuar en Curitiba es que en México saldré con muy poco peso”.

Horarios

Viernes, 04 de Abril

15.00 – 15.30 (22-22.30 en España): Entrenamientos libres

Sábado, 5 de Abril

9.00 – 9.30 (16-16.30 en España): Entrenamientos libres 

12.00 – 12.30 (19-19.30 en España): Entrenamientos libres

15.00 – 15.30 (22-22.30 en España): Sesión clasificatoria

Domingo, 6 de Abril

9.00 – 9.15 (16-16.15 en España): Warm-up 

12.15h (19.15 en España): 1ª carrera

15.15h (22.15 en España): 2ª carrera

Coches, pilotos y lastres de los SEAT participantes

SEAT Sport. SEAT León TDI WTCC

Otros equipos. SEAT León WTCC