Escrito por JoseR

El experimentado piloto madrileño, que participa este año con un Ferrari 430 GT preparado por RCA Racing, narra una vuelta al mítico circuito del Jarama.

 

Jesús Díez Villarroel, un participante habitual del Campeonato de España de GT / Iber desde sus inicios en 1999, es quizás uno de los pilotos que más vueltas ha efectuado al Jarama, trazado en el que este fin de semana se disputa el segundo meeting de la temporada.

Por ello Villarroel, que esta temporada comparte un Ferrari 430 GT preparado por RCA Racing junto al malagueño Álvaro Fontes, narra una vuelta al popular circuito madrileño:

“A final de recta se llega en sexta a unos 260km/h, reduciendo a segunda, para efectuar lo cerrado de Nuvolari y Fangio, desde fuera para tocar el vértice. Acto seguido, se abre la dirección lo antes posible, se sube a 3ª, 4ª y 5ª y se toma la siguiente curva rápida de Varzi, a fondo y con mucha decisión, aunque con neumáticos usados no se puede tomar al máximo.

Tras Varzi, frenada fuerte por dentro, 4ª, 3ª y se sube hasta el límite del asfalto, para hacer la curva de Farina. Luego se acelera, con tendencia a irse el coche de atrás a la salida, se frena relativamente, 2ª, y se aborda Le Mans, con mucho tacto con el coche en la salida ya que de ello depende la velocidad máxima que alcanzas en la rampa Pegaso. 3ª, 4ª, la curva de Pegaso a fondo, 5ª, se afronta La Hípica al máximo y se levanta entonces para la izquierda rápida, frenada muy potente y se baja a 2ª, quizás 3ª dependiendo de la relación de cambio. En esta curva hay que darle al coche mucha salida, dado que se termina abriendo, llegando a 5ª antes de levantar un poco el pie, y a fondo a la izquierda con una frenada muy brusca, reduciendo hasta 2ª y trazando la izquierda al final de la bajada.

Al salir de aquí, también hay que abrirse mucho, subiendo hasta 5ª y llegamos a Monza, una curva de doble radio, donde se sacrifica el primer vértice, para pasar el segundo lo más rápido posible, pues de cómo salgas de esta curva, dependerá la velocidad máxima al final de la recta. Después de Monza, 4ª1 5ª y a fondo con mucha decisión en la curva a derechas del Túnel que da entrada a la recta de meta. Aquí se usa todo el límite de la pista, se mete 6ª y ya cruzamos la línea de meta”.

Fuente: GT Sport

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