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Escrito por José R.
El Gran Premio de Brasil, circuito de Interlagos, en Sao Paulo, casa de los grandes mitos de la Fórmula 1.
MÁS DE 50 AÑOS DE HISTORIA
Los orígenes del circuito de Interlagos se remontan a 1940, cuando se hizo el primer diseño de esta mítica pista, que se trazó en uno de los barrios más pobres de la ciudad de Sao Paulo. Así, en nombre de Interlagos proviene que en la parte interna del circuito había una gran cantidad de pequeñas charcas o lagos contaminados por aguas residuales. El gobierno brasileño rehizo el circuito y, en 1973, se incluyó en el calendario del campeonato de Fórmula 1. Aquel primer Gran Premio de Brasil se lo llevo el héroe local Emerson Fittipaldi. En 1980 el campeonato se trasladaría al circuito de Jacarepagua, aunque volvería a Sao Paulo en 1990, el circuito de Interlagos, ahora llamado también José Carlos Pace, el mítico piloto brasileño contemporáneo de Emerson Fittipaldi.
CARACTERÍSTICAS
El circuito de Interlagos es complejo por su trazado ondulado y muy bacheado. Por esta razón la carga aerodinámica de los monoplazas debe complementarse con un perfecto calibrado de la suspensión. Debido a estas características, el coche puede perder contacto con el asfalto en varios puntos de la pista. Así que la suspensión debe reglarse bastante suave o blanda, y ser capaz de resistir al máximo las irregularidades del asfalto. Este tipo de suspensión proporciona un agarre superior al monoplaza, que se debe compensar con la carga aerodinámica. Ésta se sitúa en niveles medios, que permiten la adherencia necesaria para las constantes curvas sin sacrificar excesiva velocidad en las dos rectas rápidas de la pista. Otra característica de este circuito es la meteorología. Los pilotos sufren un gran desgaste físico debido al calor, y es muy importante evitar cualquier posibilidad de deshidratación.
Los adelantamientos se pueden producir en varios puntos del circuito. El primero de ellos se puede realizar en la suave curva que conduce a la chicane denominada S de Senna. Otro lugar donde se puede practicar la maniobra de adelantamiento es en la Recta Oposta, similar a la de tribuna, donde se alcanzan velocidades muy altas.
TRAZADO Y CONDUCCIÓN
La recta de tribuna es el punto más rápido del trazado “se alcanzan velocidades de 310km/h”, y conduce a la primera curva, cerrada de la salida y que se debe trazar en segunda. Si se toma adecuadamente, se puede aprovechar al máximo la salida para recuperar tracción, de forma que la entrada en la S de Senna se realiza buscando el exterior de la salida de las curvas y cerrando el viraje hacia el vértice interior de éstas. Si el piloto controla la fuerza G del monoplaza, puede superarse esta chicane a velocidades bastante altas. Precisamente la fuerza G es la que puede provocar que el vehiculo se pase de frenada y acabe saliéndose de la pista o incluso realice un trompo. Después viene la curva Do Sol, bastante abierta y de izquierda. A su salida se inicia la Recta Oposta. Aquí se acelera hasta los 290km/h en sexta. Al final, la curva Descida do Lago requiere reducir hasta tercera, para volver acelerar rápidamente a la salida. Tras una recta se traza la curva Ferra Dura en cuarta, Éste es un viraje bastante abierto que permite acelerar pronto para ir a la chicane formada por las curvas Naranja y Pinheirinho, cerradas y seguidas, a las que se entra en segunda pero se pueden hacer en tercera si se frena adecuadamente y se toma con el monoplaza bien posicionado. Se sale de estas dos curvas en cuarta, para acelerar durante un corto tramo en el que se llega a 210km/h. La siguiente curva, Bico do Pato, requiere de una frenada de hasta reducir a 70km/h, en primera. A continuación la curva Mergulho, una curva rápida, se toma en cuarta. Aquí se debe intentar recuperar tracción y trazar adecuadamente los giros para no salirse.
Se llega entonces a Juncao, que se toma en tercera. Se sale de esta curva en segunda, para realizar un giro rápido que conduce a la Subida dos Boxes, otra curva bastante rápida que se puede tomar en cuarta. Luego viene una recta en la que se llega a 280km/h, en sexta. La última curva del circuito es un viraje muy abierto. Arquibancadas, donde no hay que reducir velocidad, y a continuación la recta de tribuna, donde se alcanzan los 310km/h.
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