Escrito por Felix Iturbide

Volvemos a la historia de siempre. La teórica superioridad de Red Bull Racing no ha sido refrendada en carrera y han tirado por la borda una victoria y un buen puñado de puntos. A la postre, los más beneficiados, los pilotos de Mclaren que con el doblete de hoy, de nuevo se han puesto por delante en la clasificación de constructores.

 

El debate está servido. ¿Quien es culpable, Webber o Vettel? Aunque seria más preciso preguntarse… ¿Quien es MÁS culpable? Todo el mundo apunta a Sebastian Vettel y no seré yo quien le quite su parte de responsabilidad, PERO veo más incomprensible y menos inteligente el papel del “veterano” Marc Webber. Para empezar porque uno ya conoce al australiano y su fama de “guarrete” en los uno contra uno. Un compañero me decía ¿Qué tiene que hacer, apartarse? Pues a mi modo de ver, abrirse un poco hubiera sido lo más inteligente cuando eres el líder del mundial y tu adversario tiene más de medio coche por delante del tuyo. Y para muestra un botón, o mejor, el duelo posterior que vimos con Hamilton y Button. Ambos apretaron al máximo, hasta los limites del “fair driving“, pero sin llegar a colisionar. Para mi, viendo la foto que tenéis a continuación, no hay la menor duda: Webber fue un “cabezón” y decidió seguir recto. Aún tuvo suerte y pudo terminar tercero, porque en este tipo de incidentes, lo normal es que hubiera tenido que abandonar como Vettel, con lo que las consecuencias hubieran sido mucho más graves.

Esta columna la escribo justo acabada la carrera, así que puede que tras unos días de mayor reflexión (o “resaca” como dicen mis amigos de GPA), vea las cosas de distinta manera… pero lo cierto es que no lo creo. Vettel, culpable, pero la “cabezonería” de Webber para mi es mucho más incompresible si queremos pensar que estamos ante un sólido líder y aspirante a campeón.

Lo cierto es que nos estamos acercando a la mitad de temporada y se nota que en el seno de varios equipos, la lucha entre pilotos por el liderazgo empieza a ser crítica. A Vettel de nuevo lo pudo la impaciencia y con su abandono se ha puesto las cosas más difícil a si mismo respecto a Webber. En McLaren, Lewis Hamilton era consciente que una nueva victoria de Jenson Button hubiera sido demoledora para sus propias aspiraciones y posicionamiento dentro del equipo. La cara de Hamilton al bajarse del monoplaza lo decía todo. Estaba agotado tras una carrera al limite de principio a fin, luchando contra los Red Bull primero y contra su propio compañero de equipo hasta el final.

Esta vez quiero hacer un punto y aparte con Jenson Button. Lo fácil era alabarle con las victorias, pero hoy, que no ha ganado, quiero destacarle especialmente. Grandísimo pilotaje del inglés, extrayendo el 100% del MP4-25. La lucha que mantuvo con Lewis fue intensa y espectacular. Como dije antes, se presionaron al máximo, pero demostrando inteligencia, sin forzar las cosas más allá de lo aconsejado. Hoy era una carrera “normal” más allá de las 4 gotas que mancharon el asfalto en la ultima parte de la carrera, y Button a puesto en apuros, con el mismo monoplaza, a uno de los pilotos más rápidos y agresivos de la F1. Mi reconocimiento para el actual Campeón del Mundo.

Una detalle entre un muro que sabe “marcar a sus pilotos” y otro que no: Martin Whitmarsh, director de McLaren, viendo la lucha entre sus pilotos, tuvo la picardía de “frenarles” muy sutílmente bajo el aviso de que ambos estaban bajos de combustible. Pudiera ser cierto, pero… En fin, hace un año ya dijimos que el duo Brawn-Button era netamente superior al de Christian Horner-Vettel. Este año se repite la historia. El RBR05 fue el mejor monoplaza en la segunda mitad del campenato 2009 y no supieron sacar provecho. Este año, el RBR06 es el mejor monoplaza en lo que llevamos de campeonato 2010, y tampoco han sabido capitalizar esa superioridad.

Aunque no todos los “palos” van para Red Bull Racing. Vaya papelón el de Ferrari en Turquía. Decepcionante a todas todas. Un apunte. Felipe Massa ha finalizado una posición más retrasado (7º) que en el Gran Premio de Turquía del año pasado, donde terminó sexto con el defenestrado Ferrari F60. El discurso de la Scuderia y Fernando Alonso tras cada carrera de “hemos salvado unos valiosos puntos” ya huele. Toca reaccionar, mejorar el F10 y luchar por la victoria en la pista. Algo que no vemos desde el inicio del campeonato. En Montreal no parece que vayamos a ver la esperada reacción, así que la carrera de Valencia será el punto de inflexión definitivo. Un punto de no retorno si las mejoras no hacen que Fernando y Felipe luchen con los Red Bull y los McLaren.

Para terminar, un aplauso a la gente de Sauber. Lo han estado pasando muy mal tras cosechar abandono tras abandono. Esta vez ambos monoplazas han visto la bandera de cuadros y además uno de ellos, el del gran Kobayashi, ha podido conseguir el primer punto para el equipo. Pedro de la Rosa ha estado cerca, pero al menos ha terminado. Será vital que mejore en calificación, donde su compañero japonés ya le ha superado en varias ocasiones.

Gracias a Red Bull nos esperan unas semanas llenas de polémicas hasta la carrera en el maravilloso circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Uno de mis trazados favoritos, donde McLaren podría ser el monoplaza a batir visto su rendimento en el Istambul Park y el efecto de su famoso “F-duck“.

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