Escrito por Carlos Barazal

¿DÓNDE ESTÁ EL ESCAPE?
Renault fue el último constructor en presentar su monoplaza que guarda rasgos distintos con sus tres predecesores. Pero además ha provocado un juego espontáneo. ¿Dónde está la salida del escape

Y es por dónde vamos a empezar. La salida del escape. Tras ver muchas fotos, consultar con compañeros presentes y leer a algún especialista, ha habido una foto que ha colgado en twitter Iván Clavijos que corroboraba alguna hipótesis que había escuchado. Los escapes salen hacia delante enfrente de las tomas de aire del coche.

Vamos con el morro. Es más bajo que lo visto hasta ahora y deja mucho espacio debajo del mismo para trabajar con piezas aerodinámicas. El alerón es el del año pasado en líneas generales e iremos viendo que van montando en los test.

La parte central en lo que respecta a los pontones es muy similar a los últimos modelos de Renault. Las tomas de aire siguen siendo altas y algo más horizontales. La toma de aire moldeada no presenta nada en especial.

En la parte trasera, el capó motor es ancho en su parte baja y baja mucho alrededor de la caja de cambios. Destacan dos altas salidas de refrigeración.
También destaca que el alerón no vaya montado en un pilar central. El alerón que descansa sobre el difusor es dónde van anclados los extremos del alerón trasero, mientras que queda apoyado en un difusor estirado al máximo de su longitud a pesar de ser muy estrecho en su comienzo. La suspensión es del tipo pull-rod.

Hasta ahora el R31 se ha salido de lo ‘normal’. Habrá que confirmar la novedosa salida de los escapes y los beneficios que supone. Por otra parte la decoración negra y dorada tendrá muchos seguidores en los circuitos. Un coche muy bonito en todos los aspectos. Aunque esto es muy subjetivo.

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