Escrito por José R.

Monza, es uno de los históricos de Italia y del Campeonato, ya que desde 1950 se compite oficialmente en él, salvo una excepción, en 1980, en que curiosamente se celebro en Imola. Ubicado en un parque natural a pocos kilómetros de Milán, Monza fue en origen un circuito veloz con importantes curvas peraltadas que acabó utilizándose para las pruebas de Sport Prototipos.

Las modificaciones hicieron de Monza un circuito aún más rápido en 1948, cuando se le añadió un anillo peraltado similar al de Indianápolis, pero la seguridad de los pilotos quedo muy comprometida, por lo que se diseño otro trazado más corto y seguro. Aún así, se trata del circuito más rápido del calendario, ya que en esta pista se alcanzan las velocidades máximas de cada temporada, llegando a los 363km/h de Jean Alesí en el 2001.  Características  Monza es uno de los trazados más rápidos del calendario, por lo que los reglajes aerodinámicos sitúan la carga de los monoplazas en un grado mínimo para lograr así una mayor efectividad de la potencia del motor en los tramos más veloces. La recuperación de la tracción y la adherencia dependerán entonces del perfecto equilibrado de la suspensión delantera, que debe jugar con los balanceos de las curvas trabadas y lentas del trazado. Este circuito posee tres chicanes muy pronunciadas, en las que los frenos y un perfecto control de la tracción permitirán a los coches salir rápidamente de los tramos lentos retomando la aceleración de forma efectiva.  Monza permite llegar fácilmente al máximo rendimiento del motor, logrando picos de velocidad máxima de casi 350km/h. De esta manera, los adelantamientos son bastante frecuentes en el Gran Premio de Italia, ya que la configuración de la pista permite ejecutar esta maniobra en varios puntos. La curva Rettifilo es una chicane que se encuentra en la primera parte del circuito y donde se producen los adelantamientos a mayor velocidad. Resulta espectacular cómo dos monoplazas ruedan en paralelo a toda velocidad hacia el doble viraje sin saber quién introducirá el morro del coche para lograr pasar primero. Algo parecido sucede en la variante Della Roggia, a la que los pilotos llegan a más de 320km/h. Aquí los monoplazas se compactan. La curva del Vialone y la variante Ascari son dos curvas rápidas, en las que se entra a 330km/h, y completan los cuatro tramos principales dende resulta más cómodo realizar adelantamientos.

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