Escrito por JoseR

Tres autos de los obligados a clasificar por tiempo marcaron el ritmo en la sesión final mientras varios tuvieron problemas.

BROOKLYN, Mich. -- Las cosas no resultaron para Joey Logano y Joe Gibbs Racing el viernes en Michigan International Speedway.

By Mark Aumann.

Después de que confiscaran cárteres de aceite de Logano y sus compañeros de equipo en JGR -- Kyle Busch y Denny Hamlin -- durante la primera inspección del día por parte de los oficiales de NASCAR luego de que se determinara que esos elementos no habían sido presentados para la aprobación previa, las cosas fueron de mal en peor para el equipo N° 20.

A tres vueltas de comenzada la práctica final, el Toyota N° 20 de Logano empezó a echar humo, lo cual lo forzó a desacelerar en la pista y lo obligó a dirigirse al garaje. ¿El primer diagnóstico? Posiblemente un problema en los cojinetes, lo cual obligó al equipo a sacar el motor por segunda vez en el día, esta vez para reemplazar la fábrica de potencia del Toyota.

Logano no tuvo otra chance de manejar el auto con el que largará desde el fondo del pelotón en las Heluva Good! Sour Cream Dips 400, pero sí salió en el N° 11 de Hamlin para poder sentir lo que quizás experimente el domingo.

Las cosas salieron casi tan mal a unos pocos lugares de donde se hizo el cambio de motor de Logano. Los miembros del equipo estuvieron ocupados reparando el daño de la parte trasera izquierda del Chevrolet N° 31 de Jeff Burton después de que él y David Ragan hicieran un contacto en la curva 4 en medio de la sesión.

"Patinamos un poco, y patinamos frente a él", dijo Burton sobre el incidente, el cual también provocó un poco de daño en la parte delantera derecha del Ford N° 6 de Ragan. "Él no me vio. Creo que él tenía gomas bastante nuevas y venía bastante rápido. No se fijó.

"Es típico de nuestro año. Cualquier cosa que pueda salir mal, seguramente saldrá mal".

Ragan dijo que se sorprendió por lo rápido que alcanzó a Burton y que hizo todo lo que pudo para minimizar el daño.

"No esperaba que desacelerara tanto", dijo Ragan. "Había dos o tres autos de distancia entre nosotros, y antes de darme cuenta, ya estaba sobre él. Me alegró que Jeff se haya mantenido y no rompiera nada".

Después de las reparaciones, ambos autos regresaron a la pista antes de que terminara la práctica.

Con la mayoría de los equipos trabajando en sus puestas a punto para la carrera, las tres máximas velocidades en la práctica final las lograron autos que "largan o se van a casa". La vuelta de 185.428 mph de David Stremme fue la más veloz de la sesión, seguida por las de J.J. Yeley y Travis Kvapil. Jimmie Johnson y Dale Earnhardt Jr. cerraron el top 5.

Pero la historia del día siguió girando alrededor de los cárteres. ¿Los equipos de Gibbs estaban intentando sacar algún tipo de ventaja competitiva con un nuevo diseño o sólo fue cuestión de no seguir los procedimientos estándar?

Los cárteres de los tres autos fueron cambiados antes de la primera práctica del viernes, dijo el director de la serie de la Copa John Darby, y los representantes se reunirán a comienzos de la semana que viene para discutir si habrá alguna penalización adicional.

Hamlin trató de explicarlo desde el punto de vista de Gibbs.

"Seguimos mejorando nuestros autos y las cosas a través de la temporada", dijo Hamlin. "Todos los equipos lo hacen. Y generalmente cuando tienes algo nuevo -- una parte nueva -- a veces lo presentas y a veces no, y creo que probablemente esta es una de esas partes que NASCAR quiere que presentes.

"Ese quizás fue el mayor problema que tuvieron con eso. Es como llegar al baile de graduación en una fecha diferente".

Como muchos en el área del garaje, Kurt Busch estaba más que curioso respecto a lo que estaba pasando en el semiremolque de NASCAR.

"Siempre es divertido espiar algo y ver qué es", dijo Busch. "Le ponen una etiqueta para ver de dónde viene, y luego uno lo analiza. Lo dejan ahí para que otros equipos lo miren, lo sientan, lo toquen, y para que vean qué está pasando. Vi cuando sacaban el recogedor de aceite. Vi lo pesado que era.

"...Cuando tienes una parte pendiente de aprobación como esa, así sea que la hayas presentado o no, queda abierto para que todos lo vean. Y si uno no trabajó en eso internamente, ahora tenemos la oportunidad de hacerlo".

Fuente: NASCAR

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