Rápido... además del hecho de que ganó Trevor Bayne, ¿qué recuerdan de las Daytona 500?

Les daré tiempo ... ¿qué es lo primero que se les viene a la mente?

Lo único que viene a la mía son los ridículos emparejamientos entre dos autos que casi arruinan la Gran Carrera Americana. Esos duelos de dos autos no son de NASCAR ... apenas pueden ser calificados como carreras.

Ver dos autos -- que la mayor parte del tiempo ni siquiera son compañeros de equipo -- asociarse y bailar samba en la pista como las viejas estrellas de la categoría y como Cheryl Burke en Dancing With The Stars no sólo es difícil de ver, sino que además no es entretenido.

¿Dónde está la competencia? ¿Dónde está la carrera?

La actual mentalidad de Daytona y Talladega tiene que ver con sobrevivir hasta las últimas 20 vueltas y luego buscar la victoria. Si ése es el caso, ahorrémosle tiempo a todos y hagamos una carrera de 25 vueltas -- y luego podemos hacer que corran en círculos.

Se está poniendo tan mal, que los pilotos les hablan a sus rivales por radio ... DURANTE LA CARRERA. ¿Por qué? Para poder trabajar juntos en su tango de dos autos. Algo me dice que incluso si la tecnología hubiera estado ahí, Richard Petty y David Pearson no hubiera corrido así.

NASCAR, tenemos un problema.

Es hora de que aparezca un organismo regulador que se involucre e intente corregir el modo de correr en las dos pistas más históricas del circuito. Se han hecho tantos pequeños cambios que no estoy seguro de dónde empezar. Pero Daytona y Talladega tienen tanta historia, tanto linaje, que es una lástima ver en lo que se convirtieron esas dos pistas ahora -- algo aburrido.

Primero vimos la génesis de los agrupamientos de dos autos una vez que Talladega fue repavimentada en 2006. Pero hasta las Daytona 500 de este año, eso parecía ser más una rareza que una verdadera estrategia competitiva. Ahora que esos pares de autos dando vueltas por la pista a alta velocidad como bichos enamorados parecen ser la norma más que la excepción, ¿qué debería hacer NASCAR?

Para todos los miembros del organismo regulador que juguetean con el libro de las reglas para convertir las carreras en algo tan uniforme como un desfile militar, esta finalmente es una situación en la que una política de no-intervención es la decisión correcta. ¿Alguien se acuerda de lo que pasó cuando NASCAR intentó regular las parejas de autos en Talladega? Sí, un desfile de un auto de ancho.

Permitirles a los pilotos que se comuniquen a través de la radio con sus socios y spotters no sólo es una buena decisión, sino que además es casi una necesidad debido a la limitada visibilidad de la actual configuración del chasis. Hay una razón por la que NASCAR no dejaría un auto en la pista sin un spotter en Daytona y Talladega. Y tener dos juegos de ojos es una interpretación de seguridad adicional.

Sí, estamos acostumbrados a ver grupos de 30 autos corriendo lado a lado, vuelta tras vuelta. Y este estilo de carrera de dos autos que se ayudan entre sí es raro. Pero en este caso, la función pesa más que la forma. Y me pregunto si los fans en 1960 no quedaban un poco desconcertados al ver a Junior Johnson corriendo directamente detrás de otro auto mientras descubría las ventajas aerodinámicas de formar grupos de dos autos.

Mientras las superficies de las pistas sean lisas, las planillas de NASCAR permitirán que las partes delanteras y traseras de los autos se alineen perfectamente y que las temperaturas del motor no alcancen un punto de fusión, y esta es la evolución de las carreras en pistas grandes. Así sea sólo una solución temporaria o un cambio permanente, me gusta la decisión de NASCAR de "déjalos en paz".