Escrito por Mascoches

Después de mantenerse invicta durante seis años consecutivos la KTM 700 Rally Factory, en la pasada edición del Dakar la firma austriaca presentó en sociedad la novedosa 690 Rally, que en su primera participación en el Mundial de Raids en 2006 sumó ya su primer título con Marc Coma, y posteriormente la victoria al llegar a las playas del Lago Rosa en Dakar con Cyril Despres.

La nueva KTM 690 Rally se construyó en 2006 partiendo de cero y con un objetivo muy preciso: facilitar el trabajo a los pilotos y de los mecánicos en todos los sentidos. Los ingenieros de KTM fabricaron una motocicleta en la que no sólo la conducción fuese más fácil, sino también la parte mecánica y la accesibilidad a sus entrañas, de modo que en caso de avería, los problemas pudieran ser solucionados más fácilmente

Una de las características principales de la motocicleta que utilizarán los pilotos del Team Repsol KTM para esta edición del Dakar 2008 es la gran sensación de ligereza que transmite al piloto. Son ocho los kilos que se rebajaron respecto a su antecesora, sin embargo, casi tan importante como esta “dieta” a la que se la sometió fue el nuevo reparto de pesos. En la 690 Rally se logró bajar y retrasar el peso hacia la rueda trasera, variando el centro de gravedad de tal forma que la sensación al manillar pasó a ser otra mucho más precisa. Este cambio de peso y del centro de gravedad se tradujo en una mayor agilidad y maniobrabilidad de la moto en cualquier terreno.

El chasis es otro de los puntos fuertes de esta moto. La KTM 690 Rally apuesta por una estructura multitubular, y ello se traduce en la forma de absorber todas las reacciones del terreno y en la manera de transmitirlas al motorista. Esto se nota principalmente a alta velocidad, porque este chasis flexa menos y da mayor estabilidad que el anterior. En la arena sucede algo similar, y cuando vas gas a fondo, la moto se mueve de detrás mucho menos y es por lo tanto más sencilla y segura de pilotar. Por otro lado, en las zonas más técnicas, ya sean con muchas piedras o por el contrario muy blandas, su gran agilidad sigue ayudando mucho al piloto, ya que si bien la moto ofrece mayor estabilidad en velocidad, no se ha renunciado a la agilidad necesaria allí donde la técnica lo requiere.

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