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Escrito por Mascoches
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En el pasado Dakar, Mitsubishi estrenó la última versión del Montero Evolution, el MPR13, y lo hizo completando con éxito el objetivo para el que fue engendrado: vencer en el Dakar 2007. Para la edición 2008, la marca de los tres diamantes ha querido continuar puliendo su joya.
Se trata de un vehículo de unos 1.900 kilos, con motor de 6 cilindros, 24 válvulas y unos 270 CV de potencia. En la próxima edición del Lisboa Dakar los fabricantes están sujetos a una nueva reglamentación, que obliga a usar un cambio de cinco velocidades –en lugar de las seis que usaban hasta ahora- y una brida más pequeña que limita la potencia del motor. Ese ha sido el principal reto de la preparación del modelo 2008 del MPR13, ya que como indica Thierry Viardot, director técnico de MMSP, “se ha tenido que buscar un nuevo compromiso que permitiese el mejor equilibrio entre prestaciones y fiabilidad. Estas limitaciones han sido un problema para el motor de gasolina del MPR13, ya que cada marcha está sometida a mayores limitaciones en una caja de 5 relaciones, pero el resultado ya ha dado sus frutos, como la victoria de Peterhansel en el Rally de Dubai hace pocas semanas.”
Sin embargo, las mejoras no se han centrado únicamente en cumplir el reglamento, sino que el equipo Repsol Mitsubishi Ralliart ha trabajado a lo largo de todo el año para seguir evolucionando el MPR13. Se ha realizado un equilibrado y significativo trabajo de fondo en la distribución de peso y en las prestaciones de la suspensión, hasta conseguir un coche que es al mismo tiempo seguro y confortable de conducir, en el tipo de distancias que cubre el Dakar. También se ha reforzado el sistema de tracción y la refrigeración, incluyendo el motor, los amortiguadores y otras piezas, para disminuir el calor. Los desarrollos más recientes se han centrado en la suspensión, con vista a hacerlo más fácil de conducir y para minimizar la tensión que recae sobre los pilotos.
Especificaciones Técnicas
LONGITUD TOTAL 4.195mm
ANCHURA TOTAL 1.990mm
BATALLA 2.775mm
VIA DELANTERA 1.750mm
VIA TRASERA 1.750mm
MOTOR Basado en MIVEC, 6-cilindros, 24-Válvulas, DOHC, distribución variable, con sistema de cárter seco.
ALIMENTACIÓN Inyección electrónica multipunto
CILINDRADA 3.997cc.
PAR MÁXIMO 199 KW (270 CV)/5500rpm, 417 Nm (42,5kgfm)/3.500 rpm.
TRANSMISIÓN 5-velocidades, tipo Ricardo, cambio secuencial y selector de tipo mecánico
TIPO TRACCIÓN 4X4 permanente, con bloqueo diferencial central mecánico
DIFERENCIAL DELANTERO Diferencial autoblocante Xtrac
DIFERENCIAL TRASERO Diferencial autoblocante Xtrac
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Siempre se dice que lo difícil no es llegar a ser el mejor, sino mantenerse en la cima, y cuando un coche se impone en doce ocasiones en la carrera más dura del mundo, las últimas siete de forma consecutiva, es cuando queda patente el excepcional trabajo realizado año tras año para seguir perfeccionando un coche cuya superioridad ha quedado bien probada en la mágica odisea africana
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