Escrito por Mascoches

Renault vuelve a los rallyes con el R3, en el año en que se celebra el 40º aniversario de sus fórmulas de promoción En la temporada en que se cumplen 40 años de promoción deportiva, Renault anuncia sus planes en una doble vertiente: rallyes y circuitos. La llegada de los Clio R3 en rallyes y la celebración de la 40ª edición de las “Copas Clio”, centran la actividad deportiva de Renault en España, para el próximo año 2008.  

Así fue 2007: Navarrete, de principio a fin. 

 En la temporada 2007 ha habido un claro dominador en la figura de un piloto de Albacete que ha visitado el “cajón” en cuatro de las siete carreras (Cataluña, Valencia, Jarama y Jerez) y es precisamente, esta regularidad, la que le ha llevado a figurar en el primer puesto de la clasificación final. Enhorabuena.  Para el segundo puesto, la incertidumbre se ha mantenido hasta la última carrera en la que Bozal, Mingorance, Gabari y Mesalles eran los pretendientes al segundo puesto. Fue el catalán Aleix Bozal (que con su segundo puesto en Cataluña y su victoria en Cartagena, llegó a liderar la clasificación) el que finalmente ha subido al segundo puesto de la clasificación final.  En la tabla, sorprende un jovencísimo Javier Mingorance al que su poca edad no ha supuesto ningún impedimento (más bien al contrario) para aprender rápido por donde hay que ir en la pista y detrás de quién te tienes que jugar el puesto en la llegada. Javier Mingorance, además, logra el primer puesto de la Challenge Junior, reservada a los pilotos más jóvenes de la Clio Cup 2007.  Cuarto clasificado, Nacho Gabari ha llevado a cabo una temporada un tanto irregular. Al triunfo de Albacete y segundo puesto en Valencia, le vinieron a suceder actuaciones en las que apenas pudo brillar en el resultado final. Cierra este quinteto, el piloto Daniel Mesalles que a principio de la temporada se abonó al quinto puesto, en las tres primeras pruebas para lograr subir al cajón (3er puesto) en la prueba catalana de las WSR (World Series by Renault).   En cuanto a la Challenge femenina, Marta Suria ha sido el piloto destacado, con actuaciones brillantes, como el tercer puesto en entrenos de la última prueba, que no pudo rematar de manera brillante. Su 13º puesto en la clasificación final y sus 36 puntos, atestiguan una labor muy regular a lo largo de toda la temporada. Raquel Morera, por otra parte, ha proseguido su labor de adaptación a esta difícil fórmula de promoción deportiva y ha llevado a cabo una temporada de aprendizaje.  

 

Para 2008: cuarenta años de carreras No es fácil encontrar una fórmula de promoción que se haya mantenido 40 años en el calendario. Solo Renault puede exhibir con orgullo el hecho de haber podido ayudar a los pilotos a que velaran sus primeras armas al volante, ayudando a que el deporte del automóvil en este país, hoy día llegue a figurar en los escenarios más brillantes del mundo entero.  Renault, a través de cuarenta años de labor callada, ha sabido proyectar en la órbita deportiva, toda una serie de nombres que se han convertido, con el paso del tiempo, en leyendas del volante.   Renault ha contado para ello con una receta muy sencilla en la que entran tres ingredientes principales. El primero de ellos es, sin duda, un vehículo adaptado a las carreras en circuito. Desde los míticos Renault 8 TS, pasando por los Renault 5 Copa, los 5 Copa Turbo, los 5 GT Turbo, Clio 16v, Mégane, hasta los Clio Cup, se abre un abanico de vehículos deportivos en los que Renault ha empleado su saber hacer.

 

Con un comportamiento en pista con el que resolver los errores de los pilotos, las mecánicas empleadas han supuesto un auxiliar imprescindible para lograr este éxito.  El segundo ingrediente ha sido una juventud entusiasta volcada en y por las carreras, que ha sabido aplicar en el circuito una especial forma de ser.

 

Deportistas equivale a rivalidad, pero no rima con enemistad. Amigos en las carreras, rivales en la pista.  El tercer ingrediente ha sido una dotación de premios adecuada. Primando la participación, ayudando a la compra del vehículo nuevo en los casos en que era preciso, proporcionando un mono ignífugo, otorgando primas y premios con los que equilibrar el (a veces) reducido presupuesto de los pilotos.  Más carreras en circuito para 2008 En una votación llevada a cabo durante el transcurso de la última prueba de la temporada 2007, los pilotos han elegido la posibilidad de que algunas pruebas del calendario de 2008 consten de dos carreras por encuentro.

 

Renault responde así al deseo manifestado por una gran cantidad de pilotos que deseaban poder disputar más carreras a lo largo de la temporada.  De esta manera, en las pruebas en que sea posible, se llevará a cabo una única sesión de entrenamientos y con arreglo a la parrilla de salida, se celebrará la primera de las dos carreras.

 

El orden de llegada de la primera carrera, configurará la parrilla de la segunda carrera, pudiendo de esta manera los pilotos tener dos pruebas en un mismo fin de semana.  La temporada 2008 será la que marque el 40º aniversario de las carreras Renault en circuito y el calendario experimentará algunas variaciones. En principio, habrá 7 encuentros, el primero de los cuales tendrá lugar mediado el mes de abril en el circuito de Cartagena. En Mayo, se visitará el Circuito de Cataluña, justo en la semana anterior a la celebración del GP de F1, con la carrera de camiones. A primeros de Junio, la Clio Cup acude a Albacete con la carrera de camiones y a finales del mismo mes, la cita será en Valencia, en una carrera internacional.

 

 

Pasado el verano, la actividad deportiva vuelve a los circuitos en el trazado del Jarama con la carrera de camiones. A finales del mes de octubre, tendrá lugar la tradicional cita de las WS by Renault en el circuito de Montmeló y en la primera semana de diciembre, el tradicional encuentro con el circuito de Jerez de la Frontera con motivo del trofeo aniversario de este trazado. Se ha limitado el número de participantes a 30 y para las incorporaciones se tendrá en cuenta la juventud y palmarés de quienes quieran entrar a formar parte de esta fórmula de promoción.

 

Los premios por carrera (que abarcan del primero al 25º clasificado) suponen un total de 13.950 euros. A cada participante se le asigna una prima de desplazamiento por encuentro de 600 euros. En cuanto a los premios finales, se asigna un Renault Espace al primer clasificado, un Clio Renault Sport al segundo y un Clio con motor 1.4 y 16v al tercero. Para la Challenge Junior se establece un premio final de 3.000 euros y para la Challenge Femenino, otros 3.000 euros. Como viene siendo habitual, se proporciona un mono ignífugo gratuito a los pilotos que se incorporen a esta fórmula de promoción Renault. Clio R3: un vehículo para participar en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto.  Destinado a quienes desean acceder al Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, encuadrado en una fórmula de promoción, Renault pone a disposición de los pilotos interesados, el Clio R3 que se entrega listo para correr. 

 

 El Clio R3 repite el diseño de raza y fuerza del Nuevo Clio Renault Sport con un solo elemento exterior distintivo con relación al coche de serie, la toma de aire en el techo. A bordo, la tripulación gozará de condiciones excelentes de comodidad y de seguridad. Destinado a ser utilizado en todo tipo de tramos, Clio Renault Sport R3 privilegia la sencillez y la eficacia. Aprovechando la experiencia adquirida con el Clio Super 1600, Clio R3 ofrece numerosas posibilidades de reglajes que permiten una adaptación del comportamiento a todos los estilos de pilotaje.  Las evoluciones aportadas al motor 2.0 16v del Nuevo Clio Renault Sport han elevado su potencia a 230 CV (170 Kw). El motor está asociado a una caja de velocidades secuencial de seis marchas en un conjunto que proporciona prestaciones de primer género sin sacrificar la fiabilidad. Componente esencial del deporte automovilístico moderno, la electrónica embarcada efectúa progresos espectaculares.

 

 El Clio Renault Sport R3 goza de innovaciones nacidas de la colaboración de Renault Sport Technologies con Magneti Marelli y aparecidas sobre Formula Renault 3.5 y para ello incorpora los dispositivos necesarios para ayudar a los pilotos y equipos a la hora de controlar y diagnosticar más adecuadamente la mecánica. Challenge Clio Cup España de Rallyes 2008 Con una participación de 10 pruebas, 3 en Galicia, 2 en Asturias y 1 en Cantabria, Canarias, Andalucía, Alicante y Cataluña, la Challege Clio Cup de Rallyes 2008 está reservada a los pilotos residentes en nuestro país, en posesión de la licencia federativa española y que abonen los derechos de inscripción que se elevan a 1.000 euros (+ 16% de IVA).    Se establecen unos premios por carrera en función del resultado general (scratch) y del correspondiente a la Challenge. En el primero de ellos (que abarca a los 6 primeros) se asignan unos importes de 1.500, 1.000, 600, 500, 400 y 300 euros que se suman a los premios asignados a los participantes en la Challenge y que reciben 3.200, 2.700, 1.900, 1.500 y 700 euros.  Como premios finales se establece la suma de 12.000 euros al primero, 6.000 al segundo y 3.000 al tercer clasificado final.  Para realizar esta clasificación final, se tendrán en cuenta todas las participaciones menos una, recibiendo cada participante una puntuación con arreglo al resultado obtenido. Así, en la clasificación scratch, recibe: 20, 18, 15, 12, 9, 6, 4, 3, 2 y 1 punto respectivamente a los 10 primeros clasificados. En cuanto a la Challenge, la asignación de puntos es de 15, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto respectivamente para los 10 primeros clasificados.    

 

Anexo: CLIO RENAULT SPORT R3Diseño: El espíritu del Nuevo Clio Renault Sport. El Clio R3 repite el diseño de raza y fuerza del Nuevo Clio Renault Sport con un solo elemento exterior distintivo con relación al coche de serie, la toma de aire en el techo. A bordo, la tripulación gozará de condiciones excelentes de comodidad y de seguridad.

 

 Preparado para los tramos La silueta del Clio Renault Sport está diseñada para la competición, con sus aletas delanteras y traseras ensanchadas, sus extractores de aire y su difusor trasero. Éste último mejora la estabilidad a alta velocidad disminuyendo la sustentación natural generada por el perfil del vehículo, mientras que los extractores permiten evacuar el aire caliente del compartimiento motor. Conforme a la reglamentación, Clio Renault Sport R3 no sufre ninguna modificación de carrocería con relación al vehículo de origen a excepción de la toma en el techo destinada a ventilar el habitáculo. La batalla del Clio Renault Sport R3 es superior a la del Clio Super 1600 (2.585 mm frente a 2.495 mm). La carrocería no ha sufrido modificaciones con relación al vehículo de serie, la anchura de vías es ligeramente inferior (1.560/1.541 frente a 1.590/1.600 mm). Clio R3 propone pues un compromiso excelente entre estabilidad y manejabilidad. Las llantas de aluminio de 17" han sido concebidas por Speedline. Comodidad y seguridad a bordo. El Clio Renault Sport R3 está equipado con un baquet y arnés de seis puntos Sabelt homologado por la FIA. Cerca del volante, la palanca de la caja secuencial permite cambiar de marcha manteniendo ambas manos sobre el volante. El freno de mano hidráulico es accionado por una barra larga vertical situada en lugar de la palanca de velocidades de origen. Frente al piloto, existe una pantalla TFT Magneti Marelli, integrada en el tablero de mandos. Indica todas las informaciones necesarias para el piloto y para su equipo de asistencia. El conjunto de informaciones eléctricas está agrupado sobre una caja situada entre ambos asientos sobre el túnel central. Unión al suelo: polivalencia y fiabilidad. Destinado a ser utilizado en todas las condiciones, asfalto o tierra, Clio Renault Sport R3 privilegia la sencillez y la eficacia. Aprovechando la experiencia adquirida con el Clio Super 1600, Clio R3 ofrece numerosas posibilidades de reglajes que permiten una adaptación del comportamiento a todos los estilos de pilotaje. Posibilidades de múltiples reglajes para el tren delantero. Clio Renault Sport R3 adopta un tren delantero de tipo pseudo-McPherson. Esta solución asegura una fiabilidad óptima, cualesquiera que sean las condiciones de los tramos. La cuna soporte del motor de origen está reforzada. También se han modificado los puntos de anclaje de los triángulos y de la cremallera de dirección. Estos triángulos están formados por dos partes: un brazo de aluminio y una bieleta de acero. Los puntos de anclaje sobre la cuna son regulables en altura, permitiendo así hacer variar el antiencabritado y la anti-inmersión. Los porta-manguetas reciben toda la experiencia de Renault Sport. Los porta-amortiguadores integran los amortiguadores con tope de retención hidráulico regulables de tres vías: extensión, compresión, velocidades bajas y altas.

 

Las calas superiores de fijación permiten los reglajes de caída y avance. Existen tres diámetros de la barra estabilizadora. Tren trasero especifico. El tren trasero es específico en el Clio Renault Sport R3. Se conserva el de origen, aunque modificado y reforzado. El travesaño ha sido cortado para recibir un punto de pivote que permite tener las ruedas traseras semi-independientes. Las uniones con el bastidor están asegurados por rótulas para dar más rigidez y precisión.  Dirección asistida hidráulica. El Clio Renault Sport R3 equipa una dirección asistida hidráulica nacida del banco de órganos Renault. Escogida por su desmultiplicación pequeña, la cremallera está fijada sobre la cuna motor modificada, mientras que la bomba hidráulica está colocada en el lugar del compresor de aire acondicionado que equipa el vehículo de serie.  Un frenado perfecto y robusto. El circuito de frenado del Clio Renault Sport R3 es específico. Con el fin de ofrecer más eficacia en tramos largos, el dispositivo de origen está reemplazado por un cilindro maestro doble que permite un reparto delantero / trasero con la ayuda de un sistema de palanca compensadora.

 

El Clio R3 además está equipado con un freno de mano hidráulico. Delante, los discos ventilados de 330 mm, son frenados por pinzas Brembo monobloques de cuatro pistones. Detrás, los discos macizos de 274 mm son frenados por pinzas de dos pistones de origen. Los neumáticos del Clio Super 1600 Las llantas monobloc de aluminio concebidas por Speedline están disponibles en dimensiones 7x17 " (asfalto).

 

El Clio R3 está calzado por la gama Michelin Super 1600. Las dimensiones de los neumáticos son de 19/62-17. Brío para el motor y la caja de cambio de velocidades. Las evoluciones aportadas al motor 2.0 16v del Nuevo Clio Renault Sport permiten llevar su potencia a 230 CV (170 Kw). El motor está asociado a una caja de velocidades secuencial de seis relaciones.

 

 El conjunto proporciona prestaciones de primer género sin sacrificar la fiabilidad. Un trabajo en profundidad sobre el motor 2.0 16v. El Clio R3 goza de innovaciones aportadas sobre el motor de cuatro cilindros 2.0 16v (F4R RS): Optimización de longitudes y secciones de los conductos de admisión para aumentar el índice dellenado más allá de 1; Trabajo sobre la aerodinámica de los asientos de válvula y sobre las leyes de árboles de levas (decalaje continuo variable a la admisión) para optimizar la salida de los gases y el llenado; Modificación de la cámara de combustión para aumentar la relación de compresión Clio Renault Sport R3 está equipado de árboles de levas, pistones y de un volante motor específicos.

 

 En la admisión, una caja mariposa mecánica reemplaza el modelo motorizado de serie. Así como en el Nuevo Clio Cup, la caja de aire está tomada del Clio V6. El colector de escape específico repite el principio "3Y” de origen. La línea contiene a un silencioso catalítico y una sola salida. Los soportes rígidos y la bieleta anti-par son también específicos. Estas modificaciones permiten dotarlo con una potencia de 230 CV (170 kW) a 7.800 rpm (+ 25 kW) y un par motor de 245 Nm a 5.400 r.p.m (+ 30 de Nm). Los ensayos de desarrollo pusieron en evidencia la facilidad de aprovechamiento del motor gracias a su amplio campo de utilización.

 

 Para una potencia equivalente a un Super 1600, el par es más del 25 %, permitiendo a todos los pilotos hacerse fácilmente con el vehículo. Este mejoramiento de las prestaciones no afecta a la fiabilidad del motor. Será posible efectuar la totalidad de un campeonato nacional sin realizar la revisión. Una caja de velocidades de seis relaciones. La caja de velocidades secuencial de seis relaciones, ha sido desarrollada específicamente para el Clio Renault Sport R3. Está equipada con un diferencial autoblocante con discos y rampas.

 

 

 Colocada próxima al volante, una pequeña palanca se encarga de los cambios de marcha muy rápidamente, está dotada de un contactor de corte motor sobre la caja que permite subir de velocidades sin necesidad de levantar el pie del acelerador. Esta caja solo puede estar equipada con un solo juego de relaciones de cambio, pero dos grupos permiten hacer variar la desmultiplicación. El embrague monodisco mecánico es específico.

 

 Igualmente adaptados a las exigencias de la competición, las transmisiones son idénticas para las versiones tierra y asfalto. Una electrónica embarcada de última generación. Componente esencial del deporte automovilístico moderno, la electrónica embarcada efectúa progresos espectaculares. El Clio Renault Sport R3 goza de innovaciones nacidas de la colaboración de Renault Sport Technologies con Magneti Marelli y aparecidas sobre Formula Renault 3.5. Un calculador único para la gestión del motor y la caja de cambio de velocidades.   En la continuidad del desarrollo de Mégane Trophy, Formula Renault 3.5 y el Nuevo Clio Cup, Renault Sport Technologies y Magneti Marelli persiguen su colaboración sobre el Clio Renault Sport R3. La gestión del motor, de la caja de velocidades y la adquisición de datos están integradas así en un único calculador. Un puesto de pilotaje de alta competición. El tablero de mandos integra una pantalla TFT con un formato 24/9. Agradable y ergonómico, posee dos páginas para el piloto para los tramos y enlaces y seis para el equipo de asistencia.

 

 

 Las pantallas "piloto" fijan el régimen, las marchas, la velocidad del vehículo, la presión de gasolina, la temperatura de agua, la temperatura y la presión de aceite. Las pantallas "equipo" fijan los parámetros del motor, de la caja de cambios y de los frenos, así como los diagnósticos eléctricos. Por encima de la pantalla, seis diodos se iluminan para informar al piloto en el cambio de marchas. Otros dos diodos se encienden en caso de alarma, además de la presentación de un mensaje específico sobre la pantalla.

 

 El conjunto de los mandos eléctricos, los fusibles y relés está agrupado en una caja fijada entre ambos asientos sobre el túnel central. Adquisición de datos en origen. El Clio Renault Sport R3 se entrega con dos tipos de software que facilitan el trabajo de los equipos y de los pilotos. En lo sucesivo en el deporte del automóvil, la adquisición de datos se democratiza un poco más con el Clio Renault Sport R3, al montar este equipamiento de origen. Wintax 3 permite analizar los datos almacenados.

 

Una cincuentena de parámetros son registrados tales como el régimen de giro del motor, la marcha engranada, el ángulo del volante la velocidad del vehículo, etc. Visión 4 permite conocer en tiempo real todas las informaciones que provienen de los captadores del vehículo. En caso de problema, la comprobación del conjunto de los parámetros es inmediata y el problema puede ser fácilmente diagnosticado. Placer de pilotar con toda seguridad. El Clio Renault Sport R3 se beneficia del saber hacer reconocido de Renault en el campo de la seguridad.

 

La concepción del bastidor-carrocería y los equipamientos le aseguran una gran seguridad a la tripulación. Un bastidor-carrocería de gran calidad. La carrocería de origen del Nuevo Clio Renault Sport se ha re-soldado antes de ser reforzada con la integración del arco compuesto por más de 40 metros de tubo de acero y se han aportado varias modificaciones estructurales:· Modificación de la fijación superior de los amortiguadores delanteros para permitir los reglajes de caída y avance;· Pasos de rueda modificados;· Fijación de la columna de dirección;· Fijación de la palanca de freno en mano;· Puntos de levantamiento específicos para competición.

 

 Seguridad máxima para el piloto y el copiloto. Los equipamientos de seguridad son facilitados por Sabelt patrocinador oficial de Renault Sport Technologies en el proyecto Clio Renault Sport R3 Homologado por la FIA, con baquet con cabezales y cinturón de seis puntos ofrecen una excelente sujeción a los miembros del equipo. Los pedales, el volante, el porta volante y los soportes del asiento son también suministrados en el Kit Clio Renault Sport R3, Conforme a la reglamentación FIA, el sistema de extinción automática con mando eléctrico se completa por un extintor manual. Todas las piezas específicas y estructurales del Clio Renault Sport R3 están marcadas para evitar las falsificaciones que puedan comprometer la seguridad del equipo. Estos marcajes tienen forma de holograma o grabado con láser.

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