Escrito por Carlos Barazal
Como dicen en algunos dibujos animados. “Ya está aquí, ya llegó…”, el rallye más esperado del año, el RALLYE. Montecarlo vuelve a acoger ’su’ rallye en medio de la lucha entre el IRC y el WRC por llevarse al gato al agua la joya de la corona.
Algo que siempre he denunciado es que los rallyes estaban perdiendo su carácter. Las limitaciones a las que se veían obligados por las normas de la FIA, kilometraje, asistencias etc. dejaban a muchas de las pruebas históricas, las que en realidad importan no nos engañemos, atados de pies y manos para poder mantener un mínimo de identidad.
El ‘Monte’ vio la luz con el IRC y dio la espalda al WRC. WRC que por mor de la absurda regla de la alternancia le dejó fuera de su calendario hace dos años. El IRC fue una salida lógica y el éxito, magnificado por la retransmisión en directo por Eurosport, total. Cuando el Automobile Club de Monaco decidió seguir en 2010 con el IRC no se sorprendió nadie.
Y aquí estamos. Con una inscripción nutrida, de nivel y que cuenta con ilustres incluso del WRC. Y es que el ‘Monte’ es el ‘Monte’
RECORRIDO
El recorrido se va hasta casi los 370 kilómetros. Aunque uno sigue echando en falta más tramos, es cierto que salvo Sisteron están muchos de los nombres que hicieron grande a la prueba. Burzet, Antraigues (el famoso tramo Le Moulinon), Sant Bonnet le Froid, Turini. Ahi es nada.
Tres dias a la moderna. Dos tramos por la mañana, dos por la tarde. Se hace corto. Quizá la televisión manda, dan todos los tramos menos uno por Eurosport, y por eso no se ha ampliado la ‘Noche’ del Turini. Pero no hay que perder de vista la posibilidad de llegar a 500 kilómetros de recorrido y aumentar un día más las pruebas. Porque el ‘Monte’ puede recuperar casi toda su estructura de antaño, excepto el recorrido de concentración, gracias a las nuevas normas de la FIA.
Pero eso será de cara al futuro. Para el presente en ésta edición, el rallye comienza fuerte con la versión corta de Burzet. La parte alta del tramo casi seguro que tendrá nieve y nos vamos a encontrar con la difícil decisión de qué gomas montar con dos horas de antelación. Después el mítico Le Moulinon con su final en Antraigues. Más de 70 kilómetros que van a dejar las cosas colocadas.
Cosas que se deben descolocar en la segunda pasada, si no llueve, con los tramos más secos y con una elección de gomas más sencilla.
St. Bonnet le Froid
Para el segundo día la fiesta de St. Bonnet, segundo tramo del día, y Labatie. Una zona que se vuelca con el rallye y donde es una verdadera gozada ver los tramos. De nuevo la elección de gomas será clave. Para terminar el día Lamastre camino de Mónaco.
Y el viernes el ‘Turini’ como fin de fiesta. Típico final, aunque sería mejor haciendo el Turini dese Sospel,como mínimo, pero los desprendimientos desaconsejan pasar por esa zona. Así que Peira Cava y su bosque nos llevarán a la cima del puerto más famoso del mundo de los rallyes en una etapa que tendrá a primera hora el paso por el Col de Perty, otro de los míticos.
El paso por el Turini y Lantosque son nocturnos y tendrán toda la magia del ‘Monte’.
INSCRIPCIÓN
Realmente buena la inscripción es una gozada. Se puede echar en falta a alguien, sobre todo a algún español, pero lo que hay dan un nivel abrumador.
La armada Peugeot con el Campeón del IRC, Kris Meeke, y el vencedor el año pasado, Sebastien Ogier, al frente. Más Sarrazin, Magallaes, Wittmann jr., Betti y Vigion.
Skoda, que el año pasado fueron los más rápidos aunque no se trata de eso siempre, con Kopecky, Hanninen, la incorporación de Vouilloz y Wilks, británico rápido donde los haya.
El nuevo Fiesta S2000
Ford hace debutar su Fiesta S2000 con Mikko Hirvonen. El finlandés le dará una nota de prestigio a la prueba. Tuvieron problemas de homologación pero parecen solventados. Julien Maurin acompañará a Mikko con una segunda unidad. Habrá que ver donde se colocan en los tramos en los que no sufran los previsibles problemas de juventud, para tener una idea clara de su potencial.
Fiat tendrá en privados, más o menos apoyados (más bien menos), a sus representantes. Sin duda que Gardemeister, especialista de la prueba, puede mantener el pabellón italiano alto. De hecho ayer fue el más rápido en el shakedown. Junto al finlandés estarán con el Grande Punto Marty y Poutot.
Con los grupos N, muchos nombres conocidos que veremos hasta donde son capaces de llegar.
Entre los Clio R3 destaca Kubica que rompió el motor ayer en el shakedown y no saldrá. Una pena haber visto com se manejaba el polaco.
SEGUIMIENTO
Eurosport transmite todos los tramos menos uno en directo.
¡Disfrutad del ‘RALLYE’!
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