Escrito por Mascoches

El Jorge Angel Pena de San Martín tuvo significativas modificaciones. Néstor Girolami, piloto del Equipo Petrobras, dio una vuelta al renovado circuito y comentó sus sensaciones de cara a la tercera fecha del Campeonato Argentino 3M de TC2000.

Girolami ya conoce el asfalto mendocino de su época de la Fórmula Renault y de sus anteriores excursiones como piloto de TC2000. Pero después de las modificaciones que realizadas en esta ocasión, la historia puede cambiar.

Este viernes dio una vuelta a bordo de un auto particular, y aquí sus impresiones:

"Al abrir la vuelta es importante abrirse bien para tener un buen radio de curva y salir acelerando lo antes posible. Llegamos a la recta principal en segunda y vamos ascendiendo los cambios hasta llegar en sexta velocidad a la curva 1, que seguramente y con esta modificación va a ser mucho más rápida.

Bajando un cambio a quinta velocidad pienso que se va a transitar primero por el interno y luego se va usando toda la trayectoria de la pista, ya que la curva 2 donde se llega después es un curvón que parece amplio pero luego se cierra bastante y los autos necesitan, por sobre todo, tener una buena posición sobre el piano externo que también está ampliado. Probablemente tengamos que bajar a cuarta velocidad, ya que el curvón parece abierto pero después se cierra bastante.

En la contrarrecta entramos en cuarta velocidad e inmediatamente ponemos quinta y sexta. Al llegar a la curva número 3, muy cerrada con un radio bastante largo hacia la derecha (una horquilla pero bastante larga), se hace en segunda velocidad. Es muy importante la salida ya que hay una recta después de ella. Hay que usar los pianitos de la parte externa e incluso es probable que se use la parte nueva que se hizo a la salida de esta curva.

Volvemos a entrar en una contrarrecta que nos lleva a una curva izquierda rápida que se hace a fondo, al menos así era el año pasado, y ahora con la extensión nueva calculo que va a ser a fondo pero más tranquilo. Antes era muy con lo justo.

Después entramos en una horquillita atrás de boxes, que sería la curva número 5 y que es hacia la izquierda y cerrada, y ahora con una apertura de pista que nos va a permitir salir traccionando mejor y usar mas cantidad de metros en función de ganar tiempo.

Ahí tenemos una viborita rápida que es a fondo, que el año a pasado se hacía con lo justo y este año con las modificaciones calculo que se va a hacer también a fondo pero más tranquila. De ahí vamos a la penúltima curva que es similar a la 4, a fondo y a la derecha, que se hace en quinta velocidad y se toca un poquito apenas el freno. Es muy difícil, una curva muy técnica, donde se puede ganar o perder mucho.

Y de ahí entramos a la recta que es la curva de segunda, muy cerrada y hay que traccionar muy bien para poder cerrar la vuelta de la mejor manera.

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